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En el organigrama del futuro gobierno bajo la presidencia de Mariano Rajoy, los fabricantes de automóviles no ven para nada con buenos ojos la existencia de un “macro ministerio” que agrupe a Industria, Comercio y Turismo. Lo que sí quieren es un ministerio de Industria fuerte, de acuerdo a lo expresado en forma casi de una exigencia por el presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles (ANFAC), Francisco Javier García Sanz, en la jornada anual del sector en la escuela de negocios IESE de Barcelona.

García Sanz aseguró que reunir todas esas carteras en un solo ministerio sería a su juicio el error más grande que podría cometer el futuro poder ejecutivo al asumir. Dijo que lucharía para que ese “desaguisado” no suceda, aunque cree que las nuevas autoridades serán lo suficientemente inteligentes como para no llevarlo a cabo en una industria tan importante como la que posee España. Y recordó que el sector representa no menos del 10% del PIB español.

El panorama del sector automotriz en España es muy negativo y a la luz de la imparable caída de ventas que se produjo este año ANFAC ya ha previsto para el año próximo una contracción en la producción no inferior a las 200.000 unidades, que sería la peor desde el año 1.993, el primer año del que se tiene registros valederos.

Este año cerrará con 2,38 millones de unidades fabricadas y el año que viene se espera que se fabriquen no más de 2,2 millones.

En cuanto a las ventas, las previsiones también son negativas, ya que se espera que se vendan menos de 800.000 unidades frente a las 810.000 que se estima se venderán en todo el 2.011.

García Sanz alertó que este panorama podría afectar seriamente el empleo en el sector, recordando que por cada cinco coches que se fabrican hay un puesto de trabajo directo y cinco indirectos.

Y al igual que lo hicieron los vendedores en su momento, en ANFAC volvieron a reclamar medidas de estímulo para remontar la caída de ventas.

Estas medidas podrían ser descuentos fiscales como rebajas en el impuesto de matriculación o en el IVA.

Lo cierto es que el panorama no es bueno y todos los sectores involucrados están reviendo sus planes para adaptarse al seguro duro futuro que les queda por delante al menos en el 2.012.

Los automóviles de turismo que se matricularon en el mes de octubre pasado llegaron a las 57.278 unidades, un 6,7% menos que los matriculados en el mismo mes del año anterior. Estas cifras fueron proporcionadas por las asociaciones automovilísticas de fabricantes (ANFAC) y de vendedores (GANVAM) de España.

De acuerdo a lo informado, la implicancia más negativa de este dato es que se está frente al peor mes de octubre en términos de volumen en la historia de las matriculaciones de turismos, lo que en principio parecería una exageración por constatarse.

Lo que sí es cierto es que se trata de la menor cifra de ventas en ese mes desde el año 1.989, cuando arranca la serie estadística de ANFAC.

Si se rastrea desde antes de que comience la estadística de los fabricantes, la cifra del 2.011 es la más baja desde 1.984 cuando se matricularon 43.257 turismos.

Lo cierto es que esta nueva caída en las matriculaciones, la novena del año, no hace sino confirmar una vez más la profunda crisis por la que atraviesa el sector automovilístico español, que es uno de los principales parámetros del consumo de la población y de la confianza de la gente en la marcha de la economía.

La cifra en lo que va del año es de 681.205 matriculaciones, casi un 20% menos que en los diez primeros meses del 2.010.

Además tanto ANFAC como GANVAM aseguran que estas cifras de venta incidirán muy negativamente en la antigüedad del parque automotor, con las lógicas consecuencias en gasto de combustible, conservación del medioambiente y seguridad vial.

Ya se advierte que va a ser “complicado” cerrar el actual ejercicio llegando a las 820.000 matriculaciones y que todavía será peor el panorama de cara al año próximo, signado por la debilidad en la economía española y las restricciones al crédito a los particulares. No sería raro que se obtengan registros de matriculaciones similares a los de hace 20 años atrás.

La venta a los particulares cayó un 14% y acumula en el año un retroceso del 37,3%. Por el contrario, la venta a empresas creció en el mes un 4,8% y en todo el año un 7,2%. El sector de “rent a car” cayó en octubre apenas un 0,2% y en el año acumula una subida del 5,7%.

Lo cierto es que por cuarto año consecutivo la venta en el mercado español se ubicará por debajo del millón de unidades, con muy probables consecuencias negativas en el sector del empleo de las terminales automovilísticas.

Cuando en el mes de junio del año pasado se terminó el sistema de ayudas públicas para la compra de automóviles, el sector comenzó a experimentar resultados negativos que no han dejado de sucederse mes tras mes sin solución de continuidad, acumulando hasta ahora ocho meses de caídas consecutivas.

Ahora los últimos datos oficiales dados a conocer por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Turismos (Anfac) indican que la cantidad de matriculaciones cayó en febrero un 27,6% en términos interanuales, es decir con respecto a igual mes del 2.010.

De las poco más de 66.000 matriculaciones que se efectuaron el mes pasado, 30.100 correspondieron a particulares, lo que indica una caída de ventas en ese sector en particular del 46,4% con respecto a febrero del año anterior, transformándose así en la principal causa del “desastre” del sector automovilístico.

Si bien la demanda de vehículos por parte de las empresas mostró una muy ligera subida, esta fue insignificante como para contrarrestar el desplome en las ventas a los particulares.

Las compañías no alquiladoras subieron sus compras un 3,3% y las empresas de alquiler de vehículos compraron 1,5% más de unidades que en febrero del 2.010, matriculando por lo tanto alrededor de 15.300 unidades.

De acuerdo a declaraciones del director general de Anfac, Luis Valero, el sector del automóvil fue durante el 2.010 el segundo en cantidad de exportaciones de toda España. Las fábricas españolas produjeron un 10% más de unidades que el año anterior, pero el mercado interno absorbió apenas el 13% de esa producción.

Para Valero, la evolución negativa que desde hace casi tres trimestres muestra el mercado automotriz no hace sino anunciar que España todavía no ha abandonado la crisis económica.

“Lamentablemente el año sigue comportándose de acuerdo con las previsiones que se habían manejado y que anunciaban caídas en las ventas del primer trimestre del 2.011 por encima del 20%”, afirmó el directivo de Anfac.

“El volumen de ventas registrado en los dos primeros meses del año muestran claramente que el sector y toda la economía española no ha salido aún de la crisis”, agregó Valero.

Por otra parte, las autoridades del sector manifiestan su preocupación por la “demonización” del automóvil dentro de la sociedad que desincentiva las compras, al mencionar la contaminación del medio ambiente, la limitación de la velocidad en las carreteras, los accidentes de tránsito, y todo aquello que contribuye a que muchos piensen dos veces antes de comprar un nuevo vehículo.

Los automóviles que se fabrican en España no se quedan en el país. El 90% de los coches fabricados en las fábricas españolas se destinan a otros países. Es por eso que la mejora en las exportaciones permitió subir un 11,8% la producción de enero a noviembre del año anterior, de forma tal que la patronal Anfac estima que las cifras definitivas para el año 2.010 indicarán una subida del 10% en las ventas hasta llegar a los 2.400.000 vehículos.

Esta es una cantidad todavía lejana comparada con los tres millones de unidades que se producían en promedio antes de la crisis económica global, la que se llevó por delante casi 20.000 puestos de trabajo en tres años.

De estos empleos 4.700 corresponden a los fabricantes de vehículos y más de 14.500 a las plantas que producen los componentes necesarios para ensamblarlos, de acuerdo a información oficial suministrada por las empresas.

Esta cifra no incluye la pérdida de empleo temporal, el primero en caer cuando se inició la crisis, y que ahora casi no existe en el sector. A pesar de toso, los fabricantes creen que dentro de lo oscuro del panorama, lo peor ya ha pasado y el balance del año pasado es mejor que el de los años precedentes. En el 2.010 se perdieron 1.400 empleos en las fábricas de coches, frente a los 2.300 del año anterior.

Rogelio Mena, el responsable del sector de la automoción de la UGT señala que “Muchos despidos se han evitado gracias al sacrificio de los trabajadores, que se han ajustado y han perdido parte de su renta, pero en los primeros seis meses del año apenas se utilizaron los expedientes por la mejora de la producción”. Anfac coincide en que los fabricantes también amortiguaron la falta de empleo por la tremenda caída de la producción, gracias a medidas de flexibilidad, y cuando éstas no fueron suficientes, se recurrió a ERE temporales y no a despidos.

Casi no hay fábrica que no haya tenido que recurrir a un ERE temporal.
En la actualidad afectan a unos 25.000 trabajadores, pero no todos los autorizados se han acabado por cumplir por la mejoría de los pedidos en algunas terminales. Seat pudo por ejemplo desactivar en mayo del año pasado el 40% del ERE que tenía autorizado.

Lo concreto es que las 18 fábricas de coches instaladas en España sobrevivieron al cimbronazo de la crisis, no así un importante número de pequeñas industrias auxiliares, de las cuales han cerrado más de 40 desde el año 2.008 a la fecha.

Durante el período comprendido entre enero y noviembre de este año, la producción de automóviles en Brasil alcanzó la cifra récord de 3.36 millones de unidades, con lo cual, y sin contabilizar el mes de diciembre, ya se superó el total de unidades lanzadas al mercado en todo el año 2.008, que hasta ahora era el mejor de los últimos años en la industria automotriz de la primera potencia de Latinoamérica.

Estos son datos oficiales dados a conocer por las autoridades de Anfavea, la Asociación que nuclea a los fabricantes de vehículos automotores de Brasil.

La subida en la producción de coches, camiones y autobuses registrada en los once primeros meses del año 2.010 fue de un casi 15% con respecto a igual período del año anterior.

Tomando como ejemplo sólo el mes de noviembre de este año, de las terminales de montaje salieron 321.100 vehículos, un 10,1% más que los 291.500 fabricados en el mismo mes del año pasado y un 1,6% más si se lo compara con los vehículos fabricados en octubre de este año.

De persistir esta tendencia, y nada hace suponer lo contrario, Anfavea prevé para el total del año 2.010 que se produzcan alrededor de 3.6 millones de unidades nuevas en el mercado automotriz brasileño.

En cuanto a las ventas, éstas alcanzaron también un récord, ya que se vendieron 3.13 millones de unidades en el lapso enero/noviembre, un 10% más que en ese mismo período del 2.009.

La cantidad total de vehículos que se comercializaron sólo en noviembre asciende a 328.500 unidades, un 30% que en el mes de noviembre del 2.009 y la segunda mayor cifra de ventas si se contabilizan todos los meses del presente año. Según Anfavea, el incremento con respecto al mes de octubre fue del 8.3% desestacionalizado.

Es muy importante en Brasil la exportación de vehículos, sobre todo a Argentina, Uruguay y Chile, y estas exportaciones alcanzaron en lo que va de este año la nada despreciable suma de 11.750 millones de dólares, lo que representa casi un 60% más que en igual período del 2.009.

A pesar de los buenos resultados de las ventas al exterior durante todo el año, en noviembre éstas sufrieron una caída del 6,5% frente al mes de octubre.

No hay manera de que la venta de automóviles en España se recupere en forma sostenida. Apenas algunos atisbos de mejoría, y otra vez las ilusiones caen estrepitosamente.

Ahora que se acabaron las ayudas directas para la compra de vehículos nuevos, la matriculación de nuevas unidades cayó en forma pronunciada.

En el mes de octubre pasado se vendieron poco más de 60.000 unidades, lo que representa una muy importante caída de casi el 38% con respecto al mismo mes del año anterior.

Es que durante el segundo semestre del 2.009 y el primer semestre de este 2.010 las famosas ayudas directas de 2.000 euros por la compra de un vehículo mantuvieron al fundamental sector automotriz con cierto grado de actividad.

Si la situación se analiza por segmentos, el de los vehículos particulares, que supone la gran mayoría de las ventas con una participación del 85% en el mercado cayó un 50% el mes pasado, al tiempo que en contrapartida las compras de las empresas y las compañías de alquiler frenaron algo la gran caída en las ventas, aunque no alcanzaron a equilibrar el desplome de los particulares.

A pesar de que las últimas cifras no son para nada alentadoras, en lo que va de del año se vendieron 848.555 automóviles, un 9,4% más que en los diez primeros meses del año pasado. Esto se debió a los buenos datos del primer semestre de este año, impulsados por las ayudas.

Anfac, la patronal de los fabricantes, estima que el 2.010 cerrará finalmente con la venta de unas 960.000 unidades, una cifra prácticamente igual a las de 2.009.

A futuro el panorama no se presenta demasiado halagüeño si no hay una franca recuperación de la situación económica.

El Gobierno ya descartó nuevas ayudas para la compra de vehículos, y las autoridades de Anfac ya comenzaron a especular con el largo plazo.

“El crecimiento de la economía española será muy limitado en los próximos años y eso va a coincidir con la aparición de nuevos modelos en las distintas fábricas radicadas en España, las que obviamente no saldrán favorecidas si la situación no cambia de manera drástica” , advirtieron los popes de Anfac.

Para el 2.011 ya se pronostican ventas no superiores a las 900.000 unidades, lo que complicaría a las terminales que ya han debido despedir a 3.200 operarios.

El índice de producción industrial en el mes del octubre reflejó en España un retroceso de poco menos del 10% con respecto al mismo mes del año anterior.

Esto por un lado refleja el encadenamiento en el sector de dieciocho meses consecutivos con tasas interanuales negativas, lo que obviamente es debido a la crisis económica global que no quiere terminar de marcharse.

La caída en las industrias manufactureras sólo es superada por la del sector de la construcción.

Pero, por otra parte, por vez primera desde setiembre del año anterior la caída es inferior al 10%.

Con sólo recordar el primer trimestre de este año, cuando la producción industrial cayó más del 20%, todos albergan las esperanzas de que esas cifras no vuelvan a repetirse. La moderación en la caída, de acuerdo a datos dados a conocer por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE) es gracias a aquellas actividades industriales que en su momento más sintieron la crisis.

El valor de los bienes de consumo duradero como es el caso de los automóviles, en algún momento de los últimos meses rozó una caída cercana al 40% y en estos momentos observa una caída de poco más de la mitad de esa fatídica cifra.

Los bienes de equipo, que dan una clara idea del nivel de inversión de las empresas, llegó a tocar mínimos con un 30% de caída, y ahora acumula bajas que no llegan al 12%, menos de la mitad del peor momento que se vivió.

Por ramas en la actividad industrial, donde el índice no está corregido por la variación en los feriados, nos muestra que la fabricación de coches está cada vez más cerca del nivel del 2.008, lo que se condice con las estadísticas en cuanto a la matriculación, que también es similar a la del año anterior.

Otros sectores que desde el comienzo de la crisis se habían visto muy afectados por la caída en el consumo, como la industria alimenticia y las refinerías de petróleo, están dando también signos inequívocos de recuperación.

Finalmente, si se tiene en cuenta la producción industrial de acuerdo a la distribución geográfica de las comunidades, se observa que la mejor posicionada es la producción industrial de Aragón, que está desde siempre relacionada con la industria automotriz, mientras que en otro extremo encontramos a Islas Baleares, País Vasco y Navarra, con caídas por encima del 20% en la tasa interanual.

La fabricación de automóviles en Japón se encamina hacia los mínimos registros en la historia: la cantidad vendida se hunde a niveles cada vez menores, sin que se vislumbre una solución al grave problema.

La baja total es del 10% en comparación con el mes anterior y del 30,8 por ciento en un año. Para los automóviles de cuatro plazas ya se habla de una baja de 41%, el más grande desplome desde el año 1967.

En la industria nadie recuerda descensos tan pronunciados.

Según el ministerio de Finanzas, las bajas industriales en el mes de enero, las más fuertes jamás registradas en Japón, pueden explicarse en gran medida por la fuerte caída en la producción de coches, pero también de los materiales semiconductores, debido a que la demanda de estos productos en el extranjero ha disminuido por la crisis mundial.

De acuerdo con el ministerio, los japoneses esperan que la producción se reducirá otra vez en 8, 3 por ciento en febrero, antes de aumentar ligeramente en un 2,8 por ciento en marzo. Pero éstas son sólo especulaciones sin fundamento más que la buena voluntad.

El pico de la preocupación estriba en que la producción de automóviles ha caído hasta las 576.539 unidades actuales, registrando los mayores descensos desde 1967, cuando comenzaron a realizarse las estadísticas.

La Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), una entidad que reúne a los productores de vehículos, explicó que éste es el cuarto mes consecutivo de caída de la demanda, a causa de la desaceleración de la economía mundial.

Entre las diversas casas automotrices de todo el país, Toyota registró una baja de -40,3%, hasta llegar a 209.224 automóviles; Honda un -23%, hasta 77.224 y Nissan un catastrófico derrumbe de -59%, registrando sólo 47.477 unidades. En cuanto a las exportaciones, los flujos hacia América del Norte se redujeron en un 71,8% (a 60.524), Europa 63,2% (a 50.864 unidades) y hacia otras naciones de Asia el 54,8% a 18.021 unidades.