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De acuerdo a las estimaciones que hizo el consorcio de Espaסa que ganף la licitaciףn para la construcciףn del AVE a La Meca, este gran emprendimiento supondrב seguramente un muy importante avance para las exportaciones espaסolas.

Tan es asם que de los 6.700 millones de euros que costarב la construcciףn de este tendido de alta velocidad, alrededor de 2.700 millones serבn producto de exportaciones provenientes de Espaסa, lo que implica un fuerte enviףn para este fundamental rubro de la economםa espaסola.

El contrato por el cual se adjudicף la construcciףn de este modernםsimo tren de alta velocidad es el de mayor volumen que la industria espaסola haya logrado hasta el presente en cualquier parte del exterior de Espaסa y, segתn la opiniףn de los responsables del proyecto, va a permitir sin dudas reforzar la buena imagen que tiene en la actualidad el servicio de alta velocidad espaסola, con la vista puesta en prףximos proyectos internacionales en vםas de concreciףn.

El tren que unirב las ciudades de Medina y La Meca va a recorrer los 450 kilףmetros que separan a ambas, con una buena parte del recorrido atravesando el desierto, en alrededor de dos horas y media y alcanzando en varios tramos una velocidad mבxima de 300 kilףmetros horarios.

Las 12 empresas espaסolas que forman el consorcio ganador de la licitaciףn llegaron a la misma junto con la empresa de inversiones y construcciones del prםncipe Mishaal bin Abdul Aziz, todo esto en una naciףn donde generalmente las decisiones pasan de alguna forma por la familia real saudם. Esta familia va a construir un tren VIP propio que, a no dudarlo, se diferenciarב del otro por el inmenso nivel de lujo que presentarב a la vista de todo el mundo.

Sin embargo, lo que a la hora de las decisiones inclinף la balanza a favor del consorcio espaסol frente a otra importante empresa de capitales franceses fue el precio de ejecuciףn de la obra. De hecho el consorcio ganador invitף a un importante y selecto grupo de medios periodםsticos espaסoles a presenciar la firma de los respectivos contratos que se realizף en la capital saudם hacia mediados de enero.

El modernםsimo proyecto incluye la construcciףn de una doble vםa, asם como algunas estaciones intermedias y todo el sistema de seסalizaciones. Tambiיn deberבn proveerse 35 trenes Talgo 350 con una opciףn de compra de otros 20, ademבs del que el tren real que usarב la familia del monarca y el propio jefe de estado saudם.

Ana Pastor es la nueva ministra de Fomento del gobierno de Mariano Rajoy en España. Y se le presenta en su nueva función un doble reto que sin dudas va a poner a prueba su bien ganada fama de trabajadora incansable y hábil gestora en lo que emprenda.

Pastor va a tener que ingeniárselas para impulsar las infraestructuras como motor de la economía española en un momento en que el Estado tiene de todo menos dinero, y además deberá poner en marcha los mecanismos necesarios para reducir el inmenso stock de viviendas sin vender que hay en territorio español en momentos en que el mercado inmobiliario está literalmente paralizado.

Ya Pastor anunció hace un par de días, después de recibir la cartera de manos de su antecesor José Blanco, que va a centrar casi toda la actividad de su ministerio en las inversiones de infraestructuras más rentables.

Rodeada de los principales referentes del sector, Florentino Pérez, Baldomero Falcones, Rafael del Pino, Manuel Manrique y Juan Ignacio Entrecanales, la ex ministra de Sanidad de la administración de José María Aznar se topó con un sector que atraviesa realmente muy serias dificultades por el ajuste presupuestario que aprobó el anterior gobierno y que encima teme nuevos recortes derivados de las palabras del actual presidente, que dijo que necesita u ahorro extra de por lo menos 16.500 millones de euros.

Pastor ya adelantó que, pese a los recortes necesarios, va a sostener una red AVE moderna y eficiente, que se conecte con los principales puertos y centros logísticos del país. Además trabajará en pos de un modelo aeroportuario donde la eficacia sea el factor predominante. Quiere lograr que España se transforme en una plataforma internacional de transporte de mercaderías.

Coincidió con su Jefe, el presidente Rajoy, que de esta situación sólo se puede salir con “sentido común”.

Y con respecto al urticante tema de la vivienda, la flamante ministra de Fomento recordó a los muchos empresarios, ejecutivos y funcionarios presentes en su asunción la voluntad del nuevo Gobierno de los españoles de mantener el IVA muy reducido, al 4%, y de recuperar la deducción en el IRPF para la compra de viviendas.

De la nueva organización del ministerio de Fomento ya desapareció la antigua Secretaría de Estado de Vivienda, la que antes había sido un ministerio independiente.

Pastor tendrá que decidir acerca del futuro de la ayuda de 210 euros que están recibiendo los jóvenes para poder alquilar un piso. Pero todo parece indicar que esta subvención tiene “los días contados”, si se tiene en cuenta que Mariano Rajoy advirtió la semana pasada vía Twitter que no tenía por el momento intenciones de prorrogarla.

En España el inicio de cada año trae aparejado la actualización de gran cantidad de tarifas. Y quien supuso que en esta ocasión y debido a la crisis global que afecta a todo el pueblo español eso no iba a suceder, pues se equivocó de cabo a rabo.

Desde los sellos postales a todos los trenes de alta velocidad, pasando por los transportes urbanos, la luz y otros servicios, muchos son los precios que se incrementaron desde el primer día de este flamante 2.010.

El costo del pasaje en el AVE y en todos los trenes de larga distancia se incrementó en promedio el 4%, al tiempo que el servicio de Cercanías se encareció un 6%, según acordó el Consejo de Administración de la compañía ferroviaria.

Los servicios de media distancia se encarecieron un 5%. De esta forma, todos los servicios de transporte de pasajeros prestados por Renfe experimentaron una subida superior a la inflación.
En cuanto al transporte de mercancías, las tarifas quedarán congeladas por segundo año consecutivo.

Si hablamos de la electricidad, la denominada “tarifa de último recurso” a la que se acogen en el país no menos de 18.500.000 usuarios, se estableció una subida del 2,64%.

Esta tarifa es para usuarios con potencia contratada no superior a los 10 kw. y que no hayan contratado por su cuenta en el mercado libre.

Afortunadamente, quedaron congeladas hasta nuevo aviso las tarifas de gas natural para los casi 7 millones de usuarios domésticos que lo utilizan.

Pero no todo es color de rosa en materia de gas, ya que la bombona de gas butano pasó a costar desde el primer día de este año 11,05 euros, es decir un 3,36% más que en el último día del 2.009.

Finalmente, y como para dar un panorama por cierto no muy alentador de cómo se reubican los precios en este año que comienza, se produjo una importante subida del 6,25% en el precio del franqueo del producto más usado en el servicio de Correos, es decir la carta nacional ordinaria, que pasó a costar 0,34 euros, dos céntimos más que en el 2.009.

Los bolsillos, en un país todavía prácticamente en recesión y con un elevado número de parados, deberán volver a reacomodarse para hacer frente de la mejor manera posible a esta andanada de aumentos dispuesta por el gobierno.

Debido a la retracción producida por los efectos de esta crisis global que todo lo trastoca, en España disminuyeron los viajes internos.

Tanto los viajes por avión dentro del territorio español como el número de usuarios que utilizó el AVE cayeron por efectos de la crisis, aunque en cifras bastante diferentes.

Así mientras los viajeros vía aérea disminuyeron en mayo de este año un 13% con respecto al mismo mes del 2.008, la utilización de los trenes súper rápidos cayó un 0,1%, cifra no demasiado alta pero que indica una clara merma en los viajes dentro de España, de acuerdo a datos oficiales del INE.

Esto se contradice con las expectativas del sector hotelero, que tiene sus esperanzas puestas en que el turismo interno pueda suplir la caída del turismo internacional.

El medio de transporte más perjudicado resultó ser el aéreo, pero esto no favoreció la subida en la demanda de pasajes por otros medios, como autobuses y trenes, los que también cayeron aunque en menor proporción.

El único medio de transporte que parece soportar los embates de la crisis en forma más o menos digna es el tren de alta velocidad, que se mantuvo prácticamente igual en términos interanuales, y en algunos recorridos específicos hasta aumentó algo la demanda, lo que hizo que el descenso fuese, como dijimos, de apenas el 0,1%.

En cuanto al transporte urbano, éste también disminuyó sus cifras con respecto a Mayo del 2.008 en el orden del 3%. Algunos especialistas hacen hincapié en que el elevado número de parados que existe en la actualidad en la economía española hace que menos personas deban trasladarse a sus lugares de trabajo, hoy inexistentes. Es una cadena en donde el deterioro de uno de sus eslabones repercute irremediablemente en el siguiente, con las lógicas consecuencias negativas para el conjunto.

La red de Metro suburbana también cayó en promedio un 3,5% en las 4 ciudades españolas que la poseen: Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia.

La conexión Madrid-Barcelona, una de las que mayor cantidad de pasajeros mueve en todo el mundo, cayó en casi un 10% en cuanto al número de viajeros, y de ellos prácticamente la mitad, el 47%, unió ambas ciudades con el tren de alta velocidad.

La empresa Renfe informó que desde el día 11 de marzo se instaurará en todo el país una llamada tarifa de última hora para los billetes de larga distancia de ferrocarriles, que admitirán un ahorro de un 50% por sobre los pasajes cobrados hasta hoy.

Ahora bien, tal descuento no se aplicará adjuntamente a la rebaja por comprar el boleto de ida y vuelta, que hoy es del 20%. Como un ejemplo práctico, el viaje Madrid-Barcelona, que tiene un costo de tarifa turista de 109,5 euros, valdría a partir de la nueva medida sólo 54,75 euros.

Adicionado a estos precios, Renfe dijo también que la tarifa comprada a través de la Web conllevaría un descuento de hasta el 60% (la llamada Estrella contiene una bajada del 40%) pero que tampoco se acopla a otras reducciones.

En un par de días ya se podrán comprar plazas con estos nuevos precios promocionales durante los días previos al viaje, que hasta ahora eran asequibles con 15 y 7 días de anterioridad.

La empresa señaló también que habrá excepciones a este descuento extraordinario “de última hora” y que, tal como ocurre con el resto de los precios de promoción, existirá sólo un número reducido de destinos para esas plazas.

Con la venta de estos pasajes de última hora se desea cubrir todos los lugares posibles de los trenes y otorgar mejores iniciativas para viajar a precios acomodados, dejando así atrás las duras críticas por el precio excesivo del AVE.

Por esta misma razón, Renfe afirma que únicamente el 12,5% de los pasajeros han usado la tarifa sin descuento entre los días 15 de enero y el 14 de febrero. Un 54,73% del total se favorecieron por el descuento de ida y de vuelta; sólo el 7,93% compró tarifa Web y el 7,22% restante, la Estrella. El resto de los viajeros gozó de las rebajas del carné joven o bien de la tarjeta dorada.