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Seguramente fue un momento de intensa emoción para muchos fanáticos de la marca Chevrolet.

Es que a la campana que indica el inicio de las operaciones bursátiles en Wall Street, se le sumó desde fuera del edificio el inconfundible para los entendidos “rugir” del motor de un Chevrolet Camaro.

Así celebraba la famosa marca el regreso de General Motors (GM) al parqué. Y el retorno fue a lo grande. 16 meses después de haberse declarado en bancarrota en medio de la crisis económica global, protagonizó la mayor OPV en la historia corporativa de los Estados Unidos.

Rápidamente las acciones de GM habían trepado un 9% para cerrar el primer día de cotización con una subida del 3,6%, cotizando a 34,19 dólares cada acción.

Es la colocación de acciones más anticipada en la Bolsa de Nueva York desde que hace casi 6 años y medio debutara en Bolsa el buscador Google.

Fue un día que hizo recordar a aquellas gloriosas jornadas cuando las máquinas no dominaban a las personas y la economía estadounidense iba viento en popa. De hecho, la Bolsa neoyorquina cerró con un importante avance y su principal indicador, el índice Dow Jones de Industriales, terminó la jornada con una subida de casi el 1,6%, todo “enmarcado” en el regreso de GM a las lides accionarias.

General Motors colocó en el mercado 478 millones de acciones comunes, de las cuales 358 millones corresponden a su principal accionista, que es el Tesoro de los EEUU.

Sacando las cuentas pertinentes, se llega a la conclusión de que la compañía recaudó 23.100 millones de dólares que irán por completo al bolsillo de los contribuyentes, los que ya recibieron 10.000 millones de dólares.

Recordemos que hace un año y medio el gobierno inyectó en la compañía prácticamente 50.000 millones de dólares, y ahora va a reducir su participación del 61 al 33% del capital.

Barack Obama, que fue muy criticado en su momento, finalmente podrá respirar tranquilo, al menos en lo que a GM se refiere.

Dan Akerson, el consejero delegado de GM, le aseguró al contribuyente que pueden estar ahora completamente tranquilos, ya que la compañía llegó en su momento a tan afligente situación pero “todos hemos aprendido la lección y aquello no volverá a ocurrir nunca más”.

Desde que se desató la crisis económica global en los Estados Unidos, la administración de Barack Obama se está comportando en cierta forma como un grupo de niños scouts que corren presurosos a solucionar problemas y ayudar a personas en problemas, hayan o no sido provocadas por ellas mismas.

En los primeros tiempos de la crisis, allá por principios del año 2.008, fueron las empresas hipotecarias Fannie Mae y Freddie Mac las que necesitaron de la ayuda del gobierno estadounidense para poder seguir funcionando.

Al poco tiempo, y quizás en la ayuda más resonante que el Estado tuvo que darle a una Compañía en apuros, AIG requirió de una inmensa suma de dólares para no hundirse y arrastrar con ella a miles de inversores.

Parecía que se había transformado en una costumbre para las empresas norteamericanas correr a pedir ayuda a “Papá Barack”.

No había transcurrido otro semestre cuando esta vez la ayuda de turno llegó para lo que verdaderamente es un gigante a nivel mundial: General Motors.

Ahora, cuando el año 2.009 estaba dando sus últimas bocanadas y se corría para dejar paso a un 2.010 cargado de nuevas esperanzas, el Tesoro de los Estados Unidos tuvo que hacerse cargo del control de GMAC, la empresa financiera de General Motors y Chrysler.

Esto significa que el contribuyente estadounidense se ha convertido en el mayor accionista de cinco de los más grandes colosos corporativos de su país, después de que el gobierno hiciera una segunda inyección de capitales de 3.800 millones de dólares en esta financiera.

Ahora el pueblo norteamericano subirá su participación en la Empresa del 35 al 56%. No hay que olvidar que en total esta es la tercera inyección de capitales que recibe GMAC, que ya se asemeja demasiado a un paciente irrecuperable.

A partir de esta nueva distribución del paquete accionario, General Motors reduce su participación al 6,7%, al tiempo que Cerberus Capital, los antiguos dueños de Chrysler, se van a quedar con el 14,9% de las acciones.

El tema de fondo parece ser que GMAC debe ser salvada a cualquier precio, por alto que éste sea, porque se están atravesando momentos en que el crédito necesita ser agilizado para que los usuarios puedan acceder a nuevos vehículos y poner de esta forma otra vez en marcha el mercado automotriz de los Estados Unidos, probablemente uno de los pilares de la economía estadounidense.

El gigante General Motors comienza muy lentamente a recuperarse y piensa en readmitir gradualmente a algunos de los 1.350 empleados que debió despedir cuando se declaró en cesación de pagos el pasado 1º de junio.

Ante un inesperado aumento de las ventas, que se produce un mes después de que la empresa comenzara a funcionar nuevamente luego de un redimensionamiento total, las cuatro marcas que actualmente comercializa la compañía, Chevrolet, Buick, GMC y Pontiac empezaron a ser ofrecidas a los consumidores de los Estados Unidos por intermedio del famoso portal de ventas por Internet eBay.

De esta forma los directivos de GM piensan incrementar las ventas como para ir recuperando de a poco el nivel histórico de producción de las fábricas instaladas en territorio de la Unión.

Gracias a estas nuevas iniciativas de comercialización, la empresa volvió a contratar a 1.350 empleados que en su momento habían perdido su empleo y pasaron a engrosar la triste lista de los parados en los Estados Unidos, además de que otros 10.000 trabajadores que n habían sido despedidos han comenzado a recuperar gradualmente las horas extras que se dejaron sin efecto cuando en Junio GM entró en cesación de pagos.

A comienzos de 2.009 General Motors anunció que a lo largo del año muy probablemente debería prescindir de los servicios de aproximadamente 47.000 empleados, pero ahora parece que las expectativas ante un incipiente repunte del mercado a todo nivel hacen que haya previsto una subida de la producción del 35% para el trimestre Julio/Setiembre, y de alrededor del 20% para los meses de Octubre y Noviembre, en una inesperada pero muy bien recibida aceleración de la demanda de nuevos vehículos.

Si todo funciona como se espera, la recontratación de los empleados puede hacer que la Empresa saque al mercado unas 60.000 unidades más de las que tenía previsto poner a la venta en todo el territorio de los Estados Unidos para el segundo semestre de este año.

Las autoridades de la gestión de Barack Obama implementaron un nuevo plan, al que llamaron “efectivo por chatarra”, por el que se pagan entre 3.000 y 4.500 dólares por un coche antiguo al adquirir un nuevo vehículo de cualquier marca, para reactivar así el mercado automotriz.

Esta nueva iniciativa está teniendo mucho éxito y es el principal impulsor del repunte de las ventas de cero kilómetros.

El gigantesco emporio automotriz estadounidense General Motors se encontraba en suspensión de pagos desde el 1º de junio pasado, luego que las consecuencias financieras de la crisis económica que afecta al mundo terminara con la resistencia de sus autoridades por mantenerse a flote.

Ahora, un Juez neoyorquino aprobó la venta de los activos de la compañía, y entonces GM sale de la bancarrota tomando la forma de una empresa más pequeña que aquella que se había convertido en un ícono del “American way of life” de hace varias décadas.

El accionista principal de la nueva compañía será el propio gobierno de los Estados Unidos, luego de transcurridos 40 días de protección del Tribunal de bancarrotas.

El presidente de GM, Fritz Henderson, anunció oficialmente hace un par de días el ingreso en el mercado automotriz de la nueva empresa, que debido a las restricciones económicas que le plantea la crisis económica global, va a cambiar sustancialmente sus nuevas líneas de ventas.

La operación realizada cuenta con el total apoyo del presidente Barack Obama, y cuando todo el proceso de reestructuración de la nueva empresa finalice el Tesoro de los Estados Unidos pasará a controlar casi el 61% de las acciones de la flamante compañía, la antigua GM será propietaria del 10% de las mismas, los gobiernos de Canadá y Ontario del 11,7% y los trabajadores de GM pasarán a tener un 17,5% del paquete accionario, con lo que se transformarán en los principales accionistas minoritarios.

Luego de comenzar a funcionar nuevamente, la nueva compañía dejará de producir las 8 marcas de vehículos que fabricaba hasta ahora, para pasar a ocuparse de sólo cuatro de ellas: Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC.

Las otras cuatro marcas que dejarán de fabricarse serán Saab, Saturn, Hummer y Pontiac.

Henderson estuvo acompañado en la conferencia de prensa donde se anunciaron las nuevas medidas para GM por el ex ejecutivo de AT&T Edward Whitacre Jr., a quien la administración Obama designó como nuevo presidente del Consejo de Administración de GM, en un puesto clave desde donde el Gobierno puede monitorear la marcha y las inversiones de la ahora rescatada compañía.

Todo el espectro financiero estadounidense espera con interés para los próximos días que en forma conjunta Henderson y Whitacre den a conocer las profundas reformas estructurales y de gestión que seguramente harán falta para hacer viable nuevamente la supervivencia de una empresa que durante décadas fue orgullo y sinónimo del poderío económico norteamericano en el mundo entero.

Tal como se venía especulando desde hace ya un tiempo, y a pesar de que mucha gente consideraba imposible que esto sucediese, el grupo automovilístico estadounidense General Motors presentó ante un Tribunal de Nueva York, en los Estados Unidos, la solicitud para poder acogerse a la ley de quiebras que está en vigencia en ese país.

No es esta la primera gran víctima que se cobró la crisis económica global que está azotando al mundo, pero verdaderamente la envergadura de la compañía, todo un símbolo del poderío económico de los americanos, causó escalofríos en la opinión pública.

La compañía tiene un pasivo de más de 122.000 millones de euros al cambio actual y al 31 de marzo de este año, lo que teniendo en cuenta sus activos a la fecha, genera un déficit patrimonial de casi 64.500 millones de euros.

Fueron casi un semestre de contactos, idas y vueltas entre la empresa de Detroit y Washington, pero aún así GM no pudo hacer nada sino declararse en cesación de pagos para sobrevivir en un mercado que la tuvo como principal protagonista durante más de 75 años.

Los coches salidos de su fábrica, orgullo de los estadounidenses durante décadas, sucumbieron ante la crisis global en parte por su elevado consumo de combustible y por no poder adaptarse a las nuevas y muy distintas reglas de mercado actuales, diametralmente opuestas a las que existían en los tiempos de esplendor de la compañía.

La quiebra de GM asesta el golpe final al “sueño americano” de los años 50, donde la clase media se convirtió en la principal protagonista de una historia de prosperidad, bonanza y esperanza.

Ya en el 2.007 GM le había cedido el liderazgo mundial del mercado de ventas de automóviles a Toyota, lo que nunca pudo ser digerido del todo por el norteamericano medio, con su orgullo herido a manos de los japoneses.

La bancarrota de GM, la cuarta en importancia en toda la historia de los Estados Unidos, y la más importante en el sector industrial de manufacturas, hará que sus activos de calidad pasen a una empresa que tendrá al Estado como principal accionista, con más del 70% de las acciones, junto a los sindicatos y acreedores, que recibirán a cambio de sus acreencias entre un 15 y un 25% de la nueva compañía.

Parece ser que la administración de Barack Obama se está convirtiendo en una experta en esta nueva cuestión de “salvar gigantes de la muerte”.