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Finalmente el Ministerio de Industria tomó la decisión de no tocar el recibo de la luz que involucra a 20 millones de usuarios en el último trimestre del año, es decir la denominada “Tarifa de Último Recurso” (TUR). Esta decisión fue anunciada el miércoles de la semana pasada y se tomó a pesar de que la subasta de energía que se celebró el martes y que marca los precios de la porción liberalizada de la factura, cerró con cifras que hubiesen ameritado una subida media para los usuarios de casi el 6%.

A fin de congelar el recibo de luz de los usuarios, después de las subidas que tuvieron lugar en enero, de casi el 10%, y en julio del 1,5%, Industria va a tener que retocar la parte regulada del recibo, es decir los llamados peajes de acceso. Entre éstos figuran las primas a las renovables y los costes de distribución.

De acuerdo a lo que explicaron fuentes de la cartera bajo las órdenes de Miguel Sebastián, los peajes se van a reducir, y esto se hará sin que por ello suba el denominado déficit tarifario, que actualmente gira en torno a los 20.000 millones de euros, y que es la deuda que se le reconoce a las compañías eléctricas por asumir costes que no son cubiertos por la tarifa.

Desde las eléctricas señalaron que bajar los peajes sin que suba la deuda es difícil, a menos que Industria haya tomado la decisión de sacar de la tarifa parte de los costes que ahora forman parte de ella.

Y por la otra parte, Industria todavía no aclaró cómo hará para hacer frente a este problema que a simple vista es de una resolución casi inviable.

El congelamiento de la tarifa a dos meses de las elecciones y en el medio de una gran crisis económica fue recibido de manera diametralmente opuesta desde el lado de las empresas y desde el lado de los consumidores.

La patronal eléctrica Unesa ya advirtió que esta decisión sube el déficit tarifario, que por ley debe desaparecer en el año 2.013. Y cree quela decisión de no subir el recibo no es sino un engaño a los consumidores, que tendrán que pagarlo más adelante.

Y en la vereda contraria las asociaciones de consumidores tomaron muy favorablemente la medida, aunque mostraron sus reservas sobre los próximos pasos a dar por el gobierno sobre el tema.

En España el mercado de coches de turismo cerró el pasado mes de julio con poco menos de 79.000 unidades matriculadas, un 4% menos que las que se matricularon el año pasado. A pesar del dato, el ritmo de caída cayó mucho si se lo compara con los meses anteriores. Basta con recordar que sólo en el mes de junio, el inmediatamente anterior, las ventas cayeron más del 31%.

A pesar de esta mejora, el sector automotriz aseguró que la persistente tendencia la baja en las ventas hizo que se deban rever las previsiones para todo el año en curso, situando ahora el número total de unidades comercializadas en el año en alrededor de 830.000 unidades, lo que supone un 15,5% menos que en el 2.010 y se transformaría en la cifra más baja de los últimos 18 años.

De acuerdo a lo que informaron hace apenas un par de días tanto la asociación automovilística de fabricantes Anfac como la de vendedores Ganvam, la caída en el ritmo de descenso en las ventas es “sólo un espejismo estadístico” ya que la comparación interanual es, como corresponde, con julio del año pasado, un mes particularmente malo y con una caída del 24% de las matriculaciones porque fue el mes del final de las ayudas directas a la compra de vehículos. Muy distinto sería el panorama si la comparación se hiciese, por ejemplo, con las ventas de julio del 2.004, un año récord.

Miguel Sebastián, el ministro de Industria, Turismo y Comercio, reconoció desde el gobierno que las actuales cifras resultan particularmente moderadas por estar comparadas con el año anterior, al que calificó como “muy bueno” gracias a las ayudas. Por eso es que hasta que no acabe ese efecto base de comparación “no habrá una visión exacta de la verdadera situación del sector”. Admitió de cualquier forma que en la actualidad las ventas de automóviles “siguen débiles”.

El mes de julio es tradicionalmente el mejor de cada año y éste del 2.011 cerró con un número muy bajo de matriculaciones, además de ser el decimotercero que registra caídas de ventas consecutivas.

Desde Anfac creen textualmente que, con vistas al futuro, “no hay ningún elemento que permita atisbar algún signo de mejora en el mercado en lo que queda de año, ni tampoco para el año 2012, que continuará registrando todavía volúmenes insuficientes para el mercado que debería tener España”.

En la decisión de la compañía japonesa Nissan de asignar a la planta que posee en Barcelona la fabricación de un nuevo modelo de la marca después de que los trabajadores aceptaran los ajustes laborales propuestos, se puede ver claramente la confirmación de que “el diálogo social está funcionando correctamente”, de acuerdo a las palabras del ministro de Industria Miguel Sebastián.

El nuevo modelo, una furgoneta que llegará al mercado en el año 2.014, supone garantizar el empleo de los operarios de la planta de España de acuerdo a los cálculos de los ingenieros de Nissan durante al menos 10 años.

La inversión de la Casa Matriz japonesa será de 80 millones de euros.
Para llegar a este acuerdo, los trabajadores aceptaron congelar su sueldo durante el año 2.012 y recibir un aumento salarial del 0,5% en el 2.013 sea cual sea el IPC que se registre. El ministro agradeció la que calificó como gran generosidad del plantel de empleados de Nissan en España y dijo que esto demuestra que el país tiene una industria competitiva y se trata de una nación “confiable para invertir”.

El pasado mes de diciembre la fabricación de la furgoneta se había dado por perdida por las exigencias de la Casa Matriz, pero ahora el proyecto se ha reflotado y la producción comenzará en las plantas de Zona Franca y Montcada (Barcelona) en el 2.014.

La empresa por su parte agradeció los esfuerzos por llegar a un entendimiento del equipo directivo local, de los empleados, de los sindicatos SIGEN-USOC y MCA-UGT, además de los gobiernos de ambos países.

Nissan espera trabajar con todos los sectores para conseguir que la planta de Barcelona se mantenga globalmente competitiva a través del tiempo.

Los dos sindicatos a los que agradeció la empresa japonesa se mostraron muy aliviados por la decisión de la Casa Matriz. Pedro Ayllón, el secretario general de USOC en Nissan afirmó que lo sucedido había sido una “apuesta valiente” de los trabajadores, al tiempo que dijo que espera que los más de 2.000 trabajadores que fueron afectados por el ERE del año 2.008 puedan ser readmitidos si se superan las 130.000 unidades de producción pactadas y se vuelve a trabajar en tres turnos.

La competencia directa de Barcelona eran la planta de Nissan de Sudáfrica y una existente en Marruecos, pero en la decisión final de la empresa jugaron diversos factores que hicieron que finalmente la elegida para el nuevo emprendimiento fuera la planta española.

Desde hace ya muchos años julio acostumbraba ser el mejor mes para la industria automotriz de España.

Pero este julio del 2.010 volvió a poner las cosas en la dura realidad que viven prácticamente todas las industrias del país.

Se agotaron las ayudas de 2.000 euros que el Estado estaba dando a los compradores de coches, y por lo tanto, y en concordancia con la realidad económica de los españoles, las caídas en las ventas se produjeron casi en forma vertical.

En julio de este año se matricularon poco más de 82.000 nuevos automóviles, un 24% menos que en el mismo mes del 2.009.
Es además el peor mes de julio para la venta de vehículos de los últimos quince años y se produjo el primer descenso de ventas de los últimos diez meses.

Ahora el sector habla de las finalizadas subvenciones como “espejismos” que tarde o temprano iban a desaparecer.

Pero el término de las ayudas no constituye el único problema para el sector, ya que coincide el término del plan 2000E con la entrada en vigencia del nuevo IVA, que en términos generales supone un encarecimiento promedio de casi 500 euros por unidad vendida.

Los datos globales no son para nada alentadores, pero si se desglosa detalladamente la situación, ésta es todavía peor.

Las ventas a particulares absorben el 75% de las matriculaciones, y son las que sufrieron la caída más abrupta, con una baja del 46% con respecto a julio del año anterior.

Las empresas participaron con una evolución del 22% y el mercado de los coches de alquiler con un 46%.

El sector pidió una urgente reunión con Miguel Sebastián, el ministro de industria para ver las posibilidades de implementar nuevas ayudas de forma tal que la gente pueda seguir adquiriendo vehículos.

Sin embargo el gobierno ya adelantó que de esa reunión, que no va a producirse hasta setiembre, es casi imposible que salgan nuevas partidas de dinero del sector estatal para ayudas de cualquier tipo.

Las perspectivas a futuro según los concesionarios son más que preocupantes, ya que los pedidos de nuevas unidades cayeron un 60% y las visitas a las concesionarias disminuyeron un 75% con respecto a meses anteriores cuando las ayudas estaban en vigencia.

Pero España no es la mosca blanca en la región. 14 países de la Unión Europea agotaron las ayudas para la compra de vehículos y no las renovaron. En todos los casos las ventas cayeron de manera estrepitosa.

En el período Enero/Julio de este año 2.009 que seguramente no será olvidado por nadie por los inmensos problemas que trajo aparejados de la mano de la crisis económica global que ya viene azotando al mundo desde el año anterior, España recibió como turistas a 30 millones de personas, lo que si bien no deja de ser una cifra interesante, representa una caída de más del 10% con respecto al mismo período del 2.008.

Estos datos fueron proporcionados por la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (Frontur), y dados a conocer hace apenas unos días por el Ministro de Industria, Turismo y Comercio Miguel Sebastián.

La única comunidad que resistió la caída en el Turismo externo fue Madrid, que logró ser visitada por un 2,5% más de turistas que en igual lapso del año pasado.

Si la comparación se realiza entre los meses de Julio del 2.009 y del 2.008, la caída de turistas en todo el territorio español fue del 6,1%, ya que durante este año visitaron la península algo más de 6,5 millones de personas. Pero el Ministerio a cargo de Sebastián indica que la caída en el Turismo ha venido disminuyendo con el correr de los meses, tanto en términos interanuales como con respecto al mes que precedió a aquél que es objeto de la estadística.

Una vez más, la mayor cantidad de turistas que ingresaron a España provienen del Reino Unido, aunque en un porcentaje del 16% menos que el año anterior al haber llegado casi 8 millones de turistas.

Luego se sitúa el turismo proveniente de Alemania, con 5,2 millones de visitantes, o sea un 10% menos que en el mismo período del 2.008, y en tercer lugar encontramos a Francia, que aumentó la cantidad de visitantes a España en algunas regiones de forma muy pronunciada, como por ejemplo en la Comunidad Valenciana, con una subida del 35% y en Madrid con un crecimiento del 23%.

Como mencionábamos antes, la única Comunidad que pudo aumentar el número de visitantes con respecto al 2.008 fue Madrid, quien sin embargo se situó en sexto lugar entre los destinos preferidos por los extranjeros que llegan a España.

En el resto de España, y sobre todo en zonas con muchas y buenas playas, aunque no estamos hablando de meses de plena temporada de verano, como Canarias, Cataluña, Andalucía y Baleares la caída de turistas fue notable y promedió el 15% en Canarias, el 11% en Andalucía y el 7% en Baleares.

Usando el Fondo de Garantía, el Ejecutivo permitirá y fomentará las fusiones para evitar la caída de las entidades.

Se conocieron en estos días algunas declaraciones de Cristóbal Montoro, vocero de Economía del PP: “el Gobierno está llamando a los bancos, a través de los responsables del Banco de España, para advertirles de que puede entrar en su capital.

Si no hay crisis, ¿para qué quieren entrar en las entidades, para reforzarlas o para mangonearlas?”.

El ministro de Industria, Miguel Sebastián es adepto de continuar con el modelo de Sarkozy, que introduce capital público a todas las instituciones francesas, de acuerdo al volumen de sus negocios.

Los bancos resisten esencialmente a esta disposición, pues afirman que apenas aparezca esta medida se alcanzará consecuentemente el registro estatal sobre los créditos. La banca recuerda la famosa locución de Sebastián: “Se nos acaba la paciencia con los bancos”, por imputarles el hecho de cerrar los créditos para la gente.

Pedro Solbes, ministro de Economía, declaró que no es cierto que tenga planificado constituir capitales públicos para todo el sector financiero. “El plan es utilizar, en primer lugar, los Fondos de Garantía de Depósitos (FGD). Además, se pueden recapitalizar entidades con dinero público, sin olvidar las fusiones bajo la intervención y el control del Banco de España”, ilustran en el Ministerio.

La cuestión de si se usa un arma u otra “dependerá de cada caso” particular. Economía trata de transmitir calma: “En España no hay una crisis general del sistema financiero, como ocurre en otros países”. Sin embargo el propio gobierno indicó que “está preparado para intervenir”, en cualquier momento.

Las estadísticas refieren a un aumento del paro y a un retroceso del mercado inmobiliario que aumentará, que duda cabe, la morosidad de la devolución de los créditos. Es que cuando las provisiones no resultan bastantes, los morosos comienzan a comerse el capital activo y así nace el momento de las dificultades de liquidez, como ocurrió con Banesto.