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En la decisión de la compañía japonesa Nissan de asignar a la planta que posee en Barcelona la fabricación de un nuevo modelo de la marca después de que los trabajadores aceptaran los ajustes laborales propuestos, se puede ver claramente la confirmación de que “el diálogo social está funcionando correctamente”, de acuerdo a las palabras del ministro de Industria Miguel Sebastián.

El nuevo modelo, una furgoneta que llegará al mercado en el año 2.014, supone garantizar el empleo de los operarios de la planta de España de acuerdo a los cálculos de los ingenieros de Nissan durante al menos 10 años.

La inversión de la Casa Matriz japonesa será de 80 millones de euros.
Para llegar a este acuerdo, los trabajadores aceptaron congelar su sueldo durante el año 2.012 y recibir un aumento salarial del 0,5% en el 2.013 sea cual sea el IPC que se registre. El ministro agradeció la que calificó como gran generosidad del plantel de empleados de Nissan en España y dijo que esto demuestra que el país tiene una industria competitiva y se trata de una nación “confiable para invertir”.

El pasado mes de diciembre la fabricación de la furgoneta se había dado por perdida por las exigencias de la Casa Matriz, pero ahora el proyecto se ha reflotado y la producción comenzará en las plantas de Zona Franca y Montcada (Barcelona) en el 2.014.

La empresa por su parte agradeció los esfuerzos por llegar a un entendimiento del equipo directivo local, de los empleados, de los sindicatos SIGEN-USOC y MCA-UGT, además de los gobiernos de ambos países.

Nissan espera trabajar con todos los sectores para conseguir que la planta de Barcelona se mantenga globalmente competitiva a través del tiempo.

Los dos sindicatos a los que agradeció la empresa japonesa se mostraron muy aliviados por la decisión de la Casa Matriz. Pedro Ayllón, el secretario general de USOC en Nissan afirmó que lo sucedido había sido una “apuesta valiente” de los trabajadores, al tiempo que dijo que espera que los más de 2.000 trabajadores que fueron afectados por el ERE del año 2.008 puedan ser readmitidos si se superan las 130.000 unidades de producción pactadas y se vuelve a trabajar en tres turnos.

La competencia directa de Barcelona eran la planta de Nissan de Sudáfrica y una existente en Marruecos, pero en la decisión final de la empresa jugaron diversos factores que hicieron que finalmente la elegida para el nuevo emprendimiento fuera la planta española.

La industria del automóvil en España sufrió un nuevo revés. Ahora le tocó el turno, y no es la primera vez que sucede, a los trabajadores de la planta de Nissan en Barcelona, que últimamente no están ganando ni para sustos.

Hace poco más de un mes la Generalitat autorizó 700 despidos, y ahora la fábrica japonesa planteó un nuevo ERE temporal para el resto de las personas que quedaban en producción, unos 2.025 trabajadores.

Estos empleados se reparten entre las plantas de la empresa de la Zona Franca y de Montcada i Reixach, y es por un período máximo de 78 días hasta fines de este fatídico año 2.009.

La medida comenzará inmediatamente y coincide con una semana de fuertes protestas de los trabajadores no afiliados a CC OO y UGT, y que se sienten discriminados y recibiendo un peor trato que el resto.

Debido a la crisis global, los empresarios justificaron la medida por la gran caída de ventas de os automóviles, en especial todoterrenos y furgonetas, que se fabrican en Barcelona.

En el 2.008 se fabricaron 135.000 vehículos y para el 2.009 la producción prevista es de 50.000, admitió angustiado un portavoz de Nissan en España. Esto incide sin lugar a dudas en los empleos disponibles y en la insoslayable subida del número de suspendidos y parados.

Según los cálculos iniciales de la Empresa, cada trabajador de Nissan deberá quedarse en su casa entre 30 y 40 días, y a pesar de las críticas de los sindicatos, los ejecutivos aseguran que estas medidas ya se habían previsto en el plan industrial que se pactó entre las partes en febrero de este año.

Explican que esto no es otra cosa que una continuación del ERE temporal que terminó el 31 de julio, y la causa es tan simple como preocupante: “los mercados no mejoran”, según fuentes empresariales.
Pero los sindicatos no opinan lo mismo. CC OO afirma que esto “se veía venir puesto que hace bastante que se venía trabajando un solo turno diario”, según explicó Raúl López, su responsable.

El sindicato Sigen-USOC asegura que el acuerdo “no incluía ningún expediente, y consideramos la medida innecesaria e injustificada”, dijo su representante en Nissan Pedro Ayllón.

Al parecer los representantes sindicales aceptaron en su momento sólo expedientes temporales, pero finalmente se están aplicando tanto extinciones como suspensiones de contratos.

Lo concreto es que la próxima furgoneta no se fabricará hasta finales del 2.010, y eso evidentemente no es una buena noticia para nadie.

La fabricación de automóviles en Japón se encamina hacia los mínimos registros en la historia: la cantidad vendida se hunde a niveles cada vez menores, sin que se vislumbre una solución al grave problema.

La baja total es del 10% en comparación con el mes anterior y del 30,8 por ciento en un año. Para los automóviles de cuatro plazas ya se habla de una baja de 41%, el más grande desplome desde el año 1967.

En la industria nadie recuerda descensos tan pronunciados.

Según el ministerio de Finanzas, las bajas industriales en el mes de enero, las más fuertes jamás registradas en Japón, pueden explicarse en gran medida por la fuerte caída en la producción de coches, pero también de los materiales semiconductores, debido a que la demanda de estos productos en el extranjero ha disminuido por la crisis mundial.

De acuerdo con el ministerio, los japoneses esperan que la producción se reducirá otra vez en 8, 3 por ciento en febrero, antes de aumentar ligeramente en un 2,8 por ciento en marzo. Pero éstas son sólo especulaciones sin fundamento más que la buena voluntad.

El pico de la preocupación estriba en que la producción de automóviles ha caído hasta las 576.539 unidades actuales, registrando los mayores descensos desde 1967, cuando comenzaron a realizarse las estadísticas.

La Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), una entidad que reúne a los productores de vehículos, explicó que éste es el cuarto mes consecutivo de caída de la demanda, a causa de la desaceleración de la economía mundial.

Entre las diversas casas automotrices de todo el país, Toyota registró una baja de -40,3%, hasta llegar a 209.224 automóviles; Honda un -23%, hasta 77.224 y Nissan un catastrófico derrumbe de -59%, registrando sólo 47.477 unidades. En cuanto a las exportaciones, los flujos hacia América del Norte se redujeron en un 71,8% (a 60.524), Europa 63,2% (a 50.864 unidades) y hacia otras naciones de Asia el 54,8% a 18.021 unidades.