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Ana Pastor, la ministra de Fomento de España, dijo en declaraciones periodísticas el pasado 11 de enero con relación a la privatización de Aena que ésta no debería llevarse a cabo en el peor momento para la economía española, tal como estuvo a punto de suceder no hace mucho.

En sus dichos, la ministra explicó que en estos momentos la entrada de capitales privados en Aena se va a llevar a cabo cuando todos los estudios que vayan a realizarse sobre el caso aconsejen que es el momento oportuno. Añadió que esta decisión debe en todos sus puntos ser encuadrada dentro del conjunto del modelo aeroportuario vigente en España.

En otro momento de sus declaraciones Pastor reconoció que el Ministerio a su cargo va a verse afectado muy seriamente por el ajuste presupuestario adicional que implica un recorte del 15% sobre el inicialmente previsto.

A pesar de este panorama bastante oscuro, la responsable del ministerio de Fomento afirmó que aunque va a asumir el cumplimiento a rajatablas de la “ortodoxia presupuestaria” hay obras que se van a realizar de cualquier forma porque son esenciales para el desarrollo de la economía de España, debido a que una infraestructura acorde a los tiempos que corren es indispensable para mejorar la competitividad de la nación.

Y como ejemplo puso el caso de las redes transeuropeas comprometidas, de las dijo que se van a llevar adelante sin duda alguna.

En otro momento de sus declaraciones Pastor hizo concreta referencia al tren de Alta Velocidad a Galicia, de cuya realización dijo que va a encargarse y supervisar personalmente con frecuentes visitas a las obras para seguir de cerca el avance de las mismas, ya que considera ese proyecto como “indispensable e irrenunciable”.

La ministra aseguró textualmente que “mi compromiso con el AVE gallego es hacerlo y pagarlo”. Asimismo valoró el contrato que habían logrado varias compañías españolas para la construcción de un tren de alta velocidad entre La Meca y Medina, en Arabia Saudí, con una inversión estimada en no menos de 6.000 millones de euros y cuya firma se realizó hace muy pocos días en la ciudad de Riad.

Dijo estar muy satisfecha con esta obra porque a su entender “para el desarrollo de las empresas de infraestructura es esencial su expansión internacional”.

Finalmente Pastor anunció que para el 2.012 en curso el presupuesto destinado a la construcción y mantenimiento de las carreteras españolas será el doble que el del 2.011.

En medio de toda esta ola de incertidumbre que la crisis económica crea en todos los estratos y sectores de la economía y la sociedad de España, ahora llegó el momento de comenzar el proceso de privatización de los principales aeropuertos españoles, el de Barajas en Madrid y el de El Prat en Barcelona.

Y en tren de competir por la adjudicación del manejo de estas terminales aéreas de importancia y fama internacional, han sido siete los grupos o consorcios empresariales que presentaron la documentación requerida para poder participar en dicho proceso de privatización.

Pero las apetencias y preferencias de estos grupos no es la misma. De los siete, cinco ya han declarado mostrar interés por hacerse cargo de las dos terminales aéreas. Los dos grupos que pretenden quedarse con sólo uno de los aeropuertos son Abertis, el que se presenta junto con Borealis e Ibervías y que sólo tienen interés en el aeropuerto de la ciudad de Barcelona, y el grupo San José, quienes junto con Cedicor S.A. y Global Miróbriga mostraron interés por hacerse cargo únicamente del aeropuerto de Barajas en la capital española.

En los cinco grupos restantes, aquéllos que manifestaron interés por ambas terminales aéreas, figuran algunos que ya en la actualidad están gestionando varios importantes aeropuertos europeos. Es el caso del consorcio que está liderado por Fraport, la empresa que hoy en día gestiona el aeropuerto de Fráncfort y que se presenta en este caso acompañada por Global Oresme S.L.U., Global Lubbock S.L.U. y Global Buridan S.L.U.

Aéroports de Paris por su parte presentará sus pliegos acompañado por Gip Ilex y Az- Argos, mientras que el grupo que está encabezado por la empresa española Ferrovial y que integran también Infinity Investments S.A., IFM Luxembourg y CPP Investment Board European Holdings ya se está haciendo cargo del inglés aeropuerto de Londres-Heathrow, o sea que cuentan con experiencia en el manejo de grandes terminales aéreas.

Los otros grupos que mostraron interés por los dos grandes aeropuertos españoles son el que conforman Changi Airports International, que hoy en día gestiona nada menos que el multitudinario aeropuerto de Singapur junto con FCC Construcción y Siemens Ventures y finalmente GMR Infraestructure Limited, que se hace cargo con una importante participación nada menos que del aeropuerto indio de Nueva Delhi.

La carreara por hacerse de Barajas y El Prat ha comenzado, y los pergaminos de los oferentes amerita un concienzudo estudio para adjudicarlos a los más aptos para manejar a los dos “monstruos” de las terminales aéreas españolas.

La salida a Bolsa de Loterías del Estado es una iniciativa del gobierno de España que se inscribe dentro de los planes del Poder Ejecutivo de privatización de entes públicos en su intento por recortar el déficit estatal.

Y en este caso ha sido el Banco de inversión Rothschild el elegido para que funcione como asesor financiero de Loterías y Apuestas del Estado de cara a la salida a cotizar en la Bolsa española.

Estos datos son trascendidos periodísticos aunque de muy buena fuente. En esta operación va a salir a cotizar al mercado el 30% del paquete accionario de Loterías y Apuestas del Estado, y de acuerdo a lo que se prevé el proceso se va a llevar a cabo durante al próximo mes de octubre, estimándose que el importe a obtenerse será de entre 6.500 y 7.500 millones de euros.

Éste es un ejemplo de las varias operaciones de privatización que tiene previstas llevar adelante la administración de José Luis Rodríguez Zapatero para cumplir con las premisas de bajar el déficit estatal para cumplir con los requisitos que le fueron impuestos por la autoridades comunitarias.

La operación de salida a Bolsa de Loterías del Estado la va a transformar en el mayor grupo de apuestas europeo que cotice en el medio bursátil y al mismo tiempo va a ser la Oferta Pública de Venta más grande de la historia de España.

No debemos olvidar que esta iniciativa está fuertemente ligada a los planes del Poder Ejecutivo Socialista de España de privatización de Entes Públicos que le permitan al Gobierno recortar el grave déficit público que tiene en el presente ejercicio del año 2.011.

Dentro de estos lineamientos también se incluye la venta de casi el 50% (el 49% para ser más exactos) de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que es la autoridad aeroportuaria que controla los dos aeropuertos más importantes de España (Barajas en Madrid y el Prat en Barcelona), por un importe que podría alcanzar los 8.000 millones de euros.

Los acontecimientos de los dos últimos años demostraron que el modelo hipotecario imperante en los Estados Unidos no funciona. Para transformarlo, el presidente Barack Obama presentó junto con sus principales asesores en la materia una hoja de ruta para variar globalmente el sistema que rige el financiamiento de la compra de viviendas.

Y en este proceso, largo y complicado, está incluida la desmantelación de los gigantes Fannie Mae y Freddie Mac, líderes en el tema de las hipotecas.

Pero antes de terminar con ellos de manera definitiva, deberá encontrarse una alternativa viable para este “entierro”.

La administración central estadounidense plantea tres vías posibles para proceder a disolver ordenadamente a dos firmas hipotecarias que hasta ahora fueron un pilar clave en el mercado, valoradas en 10,6 billones de dólares y que junto a las agencias públicas ayudan a financiar al 85% de los préstamos hipotecarios que se conceden en los Estados Unidos.

Ambas firmas fueron intervenidas durante la crisis global para evitar su derrumbe total, habiéndose inyectado hasta ahora 153.000 millones de dólares para mantenerlas a flote.

Ahora el Estado busca reducir su predominio en el mercado hipotecario para que en un plazo de entre 5 y 7 años éste caiga al 40%. Para hacer atractivo el tema al capital privado, se proponen medidas como por ejemplo subir el anticipo de las hipotecas.

Timothy Geithner, el Secretario del Tesoro, dijo esperar que tanto el Congreso estadounidense como el sector privado se involucren de lleno en un tema tan importante para la economía del país. El proceso deberá ser gradual y llevará probablemente años para no obstaculizar todavía más a un mercado como el inmobiliario, que continua deprimido.

“Fannie y Freddie” se crearon para que las familias con bajos recursos pudieran acceder a la vivienda propia. Ambas compañías semipúblicas compran los préstamos al Estado y después los venden a los inversores para adquirir así liquidez.

Ahora, con el mercado inmobiliario tocando fondo, parece ser el momento ideal para hacer varios cambios. Pero todos los sectores involucrados en el tema de la vivienda se oponen a una privatización completa del mercado hipotecario e insisten en la necesidad de que siga habiendo algún tipo de apoyo público.

Lo concreto es que las primeras propuestas legislativas que se deriven de este diálogo podrían aparecer de aquí a dos años, un plazo excesivamente largo. Y esto sería grave para la Casa Blanca, que ya está metida en la discusión de un plan para bajar el desajuste fiscal que en la actualidad sufren los Estados Unidos.

El ex presidente de México Carlos Salinas de Gortari afirmó que es muy importante que el país recupere el control del sistema bancario, actualmente en poder de manos extranjeras en un 80%.

Estas afirmaciones fueron hechas después de su participación en el seminario “Privatización bancaria, crisis y rescate del sistema financiero”, que organizó el Centro de Estudios Manuel Espinosa Yglesias.

Para Gortari este paso de las instituciones bancarias a manos estatales serviría “para que los Bancos de este país atiendan las necesidades de los mexicanos y respondan a las directivas de los mexicanos”.

La explicación que dio Gortari a sus afirmaciones fueron bastante obvias: se corre el riesgo cierto de que los más importantes Bancos que operan en territorio mexicano tengan sus casas matrices en otros países, por lo que seguirán las directivas de sus gobiernos y no las verdaderas necesidades de financiamiento que hay actualmente en México.

Puso como ejemplo a los alemanes, de quienes dijo que no permitirían que su Banco estuviera en manos extranjeras.

“Otro caso paradigmático es el de los Estados Unidos. Ahora que una gran de cantidad de Bancos estadounidenses quebraron o están pasando por momentos de zozobra, no han permitido que ningún extranjero llegara para salvarlos, no dejan entrar a los extranjeros a su sistema bancario”, comentó Salinas de Gortari.

En el transcurso de la misma reunión, el economista Jesús Silva Herzog dijo que uno de los más grandes errores que ha habido en la historia mexicana es tanto la privatización como la extranjerización.

A pesar de eso manifestó su confianza en que poco a poco en México se irá recuperando el control de la banca, la que indefectiblemente debe pasar nuevamente de manos extranjeras a manos mexicanas.

Salinas de Gortari acusó a los Estados Unidos de haber “negociado” directamente con su sucesor Carlos Zedillo, entre 1.994 y 2.000, una extraordinaria subida de los tipos de interés, más específicamente en 1.995.

Esto desencadenó una grave crisis económica que llevó a la pobreza a millones de personas en todo el territorio de México.

Esta desafortunada decisión de las autoridades mexicanas, tomada el 20 de diciembre de 1.994, hizo que los tipos de interés se encarecieran hasta valores inimaginables y trajo como consecuencia la pérdida de al menos una década en la evolución de la economía del país.

“El gobierno mexicano aceptó un trato inaceptable con el entonces subsecretario de economía norteamericano Summers, similar al que las metrópolis daban a sus colonias, como si México fuera un país sin historia ni prestigio, ni instituciones capaces. Todavía estamos pagando las consecuencias de aquel zafarrancho”, concluyó el ex presidente.

En Italia siempre las protestas tuvieron un tinte algo distinto al de la mayoría de los países del mundo.

Será su sangre latina, su carácter fuerte y extrovertido, o alguna mezcla extraña de varios factores, pero no pueden con su genio y allí donde muchos esperarían por un resultado acorde a sus peticiones, ellos están a los gritos.

Y esta crisis económica global por la que atraviesa Italia y la inmensa mayoría de las naciones del mundo hace que estas protestas se multipliquen y adopten formas algunas veces bastante extrañas.

Esta vez la protesta fue en la cima del celebérrimo Coliseo, casi a cincuenta metros de altura.

Durante el último fin de semana, siete guardias de una Empresa de seguridad pasaron dos días en la parte más alta de uno de los monumentos cumbre de la mítica Roma Imperial para protestar por la privatización de su lugar de trabajo, llamado Istituto Vigilanza Urbe, que cuenta con una plantilla de casi 950 empleados.

Se treparon a la parte más elevada el Coliseo el último viernes por la tarde y allí están todavía esperando por una respuesta que satisfaga sus reclamos de lo que ellos consideran puede ser la pérdida de sus empleos en estos momentos de crisis laboral y social.

Comen y beben lo que les alcanzan sus compañeros desde la parte baja a través de una cuerda, y aseguran que no se bajarán hasta que el problema laboral se solucione.

La situación social de Italia, al igual que en muchos países de la Eurozona, está seriamente resquebrajada por la caída del empleo y el elevado número de parados en casi todos los rubros de la actividad industrial, comercial y del área de servicios.

Las protestas de la población están a la orden del día, y a pesar de que en ciertos guarismos se nota una leve mejoría de los parámetros económicos que podrían indicar el comienzo de la salida de la recesión de algunos de los países de la región, tal el caso de Alemania y Francia, la situación a nivel global todavía es muy comprometida.

No es esta la primera protesta algo inusual en Italia, ya que hace un par de semanas en Milán cinco trabajadores, entre ellos un representante sindical, estuvieron más de una semana subidos a lo más alto de una grúa de diez metros de altura para protestar por el inminente cierre de la fábrica donde trabajan junto a 50 compañeros, y lograron su objetivo cuando a través de la expansión de la noticia apareció un comprador para la fábrica en la que trabajan, que aseguró la continuidad laboral de todos los trabajadores.

Por lo visto los italianos están a la cabeza de cuanta protesta extraña se pueda llevar a cabo con tal de mantener los puestos de trabajo en estos difíciles momentos por los que atraviesa Italia y buena parte del mundo.