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Que en estos tiempos de crisis económica global los gobiernos deban hacer malabares para salir al rescate de su sistema financiero no es una novedad para nadie.

Pero en el caso de Japón la situación es, al menos, insólita.

En estas últimas horas tanto el poder ejecutivo japonés como el Banco Central de Japón debieron “salir al rescate” de la economía del país debido a la fortaleza del yen en el mercado internacional, lo que representa un serio problema para el proceso de recuperación de la economía del país asiático.

El Banco Central anunció otro programa de inyecciones de liquidez por al menos 10 billones de yenes (unos 93.000 millones de euros), el que se sumará al ya existente de 20 billones.

Serán créditos a seis meses con tipos de interés muy bajos a las instituciones financieras, al estilo del sistema libre de liquidez que implementan tanto el Banco Central Europeo (BCE) como la Reserva Federal de los Estados Unidos (Fed) desde que se inició la crisis global.

El primer ministro japonés Naoto Kan también se sumó al plan de rescate de la economía después que las medidas del Banco Central cayeran como insuficientes entre los inversores y analistas, anunciando un plan que contempla un conjunto de nuevas medidas de estímulo por alrededor de 920.000 millones de yenes.

También el gobierno fue criticado mientras se encuentra a la búsqueda de impulsar el empleo y el consumo privado.

La decisión que tomó el Banco Central busca frenar la continua apreciación de la moneda japonesa, que la semana pasada alcanzó su punto más alto en los últimos quince años frente al dólar y al euro, lo que complica cada vez más el panorama de las exportaciones japonesas, la base fundamental de la nación asiática.

Un yen cada vez más alto perjudica en gran forma a las grandes corporaciones exportadoras como Toyota o Sony, las que hace semanas que les reclaman a los gritos medidas urgentes a las autoridades.

El comercio internacional fue el principal factor para sacar a Japón de la crisis, pero ahora la recuperación total por este medio se complica y mucho por el estancamiento de las economías de los países que comercian con los japoneses, que en realidad son la mayoría de las naciones del mundo, el que se encuentra literalmente inundado de productos nipones.

Habrá que esperar para ver cuáles son los pasos a seguir por las autoridades económicas japonesas a fin de evitar que su moneda siga valuándose con respecto a otras importantes divisas mundiales.

Tal como se venía especulando desde hace ya un tiempo, y a pesar de que mucha gente consideraba imposible que esto sucediese, el grupo automovilístico estadounidense General Motors presentó ante un Tribunal de Nueva York, en los Estados Unidos, la solicitud para poder acogerse a la ley de quiebras que está en vigencia en ese país.

No es esta la primera gran víctima que se cobró la crisis económica global que está azotando al mundo, pero verdaderamente la envergadura de la compañía, todo un símbolo del poderío económico de los americanos, causó escalofríos en la opinión pública.

La compañía tiene un pasivo de más de 122.000 millones de euros al cambio actual y al 31 de marzo de este año, lo que teniendo en cuenta sus activos a la fecha, genera un déficit patrimonial de casi 64.500 millones de euros.

Fueron casi un semestre de contactos, idas y vueltas entre la empresa de Detroit y Washington, pero aún así GM no pudo hacer nada sino declararse en cesación de pagos para sobrevivir en un mercado que la tuvo como principal protagonista durante más de 75 años.

Los coches salidos de su fábrica, orgullo de los estadounidenses durante décadas, sucumbieron ante la crisis global en parte por su elevado consumo de combustible y por no poder adaptarse a las nuevas y muy distintas reglas de mercado actuales, diametralmente opuestas a las que existían en los tiempos de esplendor de la compañía.

La quiebra de GM asesta el golpe final al “sueño americano” de los años 50, donde la clase media se convirtió en la principal protagonista de una historia de prosperidad, bonanza y esperanza.

Ya en el 2.007 GM le había cedido el liderazgo mundial del mercado de ventas de automóviles a Toyota, lo que nunca pudo ser digerido del todo por el norteamericano medio, con su orgullo herido a manos de los japoneses.

La bancarrota de GM, la cuarta en importancia en toda la historia de los Estados Unidos, y la más importante en el sector industrial de manufacturas, hará que sus activos de calidad pasen a una empresa que tendrá al Estado como principal accionista, con más del 70% de las acciones, junto a los sindicatos y acreedores, que recibirán a cambio de sus acreencias entre un 15 y un 25% de la nueva compañía.

Parece ser que la administración de Barack Obama se está convirtiendo en una experta en esta nueva cuestión de “salvar gigantes de la muerte”.

La fabricación de automóviles en Japón se encamina hacia los mínimos registros en la historia: la cantidad vendida se hunde a niveles cada vez menores, sin que se vislumbre una solución al grave problema.

La baja total es del 10% en comparación con el mes anterior y del 30,8 por ciento en un año. Para los automóviles de cuatro plazas ya se habla de una baja de 41%, el más grande desplome desde el año 1967.

En la industria nadie recuerda descensos tan pronunciados.

Según el ministerio de Finanzas, las bajas industriales en el mes de enero, las más fuertes jamás registradas en Japón, pueden explicarse en gran medida por la fuerte caída en la producción de coches, pero también de los materiales semiconductores, debido a que la demanda de estos productos en el extranjero ha disminuido por la crisis mundial.

De acuerdo con el ministerio, los japoneses esperan que la producción se reducirá otra vez en 8, 3 por ciento en febrero, antes de aumentar ligeramente en un 2,8 por ciento en marzo. Pero éstas son sólo especulaciones sin fundamento más que la buena voluntad.

El pico de la preocupación estriba en que la producción de automóviles ha caído hasta las 576.539 unidades actuales, registrando los mayores descensos desde 1967, cuando comenzaron a realizarse las estadísticas.

La Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), una entidad que reúne a los productores de vehículos, explicó que éste es el cuarto mes consecutivo de caída de la demanda, a causa de la desaceleración de la economía mundial.

Entre las diversas casas automotrices de todo el país, Toyota registró una baja de -40,3%, hasta llegar a 209.224 automóviles; Honda un -23%, hasta 77.224 y Nissan un catastrófico derrumbe de -59%, registrando sólo 47.477 unidades. En cuanto a las exportaciones, los flujos hacia América del Norte se redujeron en un 71,8% (a 60.524), Europa 63,2% (a 50.864 unidades) y hacia otras naciones de Asia el 54,8% a 18.021 unidades.